Noticias

Oct 02, 2023

Carrera XC Öhlins

La suspensión Öhlins XC es oficial. Sabíamos que venía. Primero vimos el

La suspensión Öhlins XC es oficial. Sabíamos que venía. Vimos por primera vez el prototipo de suspensión Öhlins XC al final de la temporada pasada antes del comienzo de este año. No estaba exactamente oculto, con las icónicas horquillas estampadas en amarillo Ö que aparecieron en las Copas del Mundo de cross-country y los amortiguadores traseros adelgazados más pequeños que cualquier cosa que hayamos visto hasta ahora de la compañía sueca de suspensión de carreras que había confinado su ofertas de bicicletas de montaña a disciplinas más centradas en la gravedad.

Pero ahora la suspensión Öhlins XC hace su debut oficial en cross-country con algunas horquillas RXC34 listas para la carrera y un par de amortiguadores traseros TXCAir de doble tubo...

Creado para llevar su rendimiento icónico centrado en la carrera, amortiguación probada en carrera y capacidades de ajuste a esas bicicletas de montaña de recorrido más corto que ahora abordan las últimas pistas técnicas de XC, el proyecto Öhlins XC tiene grandes esperanzas junto con su socio de carrera de fábrica Team BMC Racing. Han establecido los objetivos de esta temporada en los podios de la Serie Mundial, y tienen la mira puesta firmemente en los Juegos Olímpicos del próximo verano...

Bien, entonces, ¿por qué Öhlins se mete en el juego XC y por qué tardó tanto?

Cuando hablamos con el equipo de desarrollo del proyecto de MTB de Öhlins sobre su paso al campo a través, estaba claro que habían estado observando la progresión de las carreras de XC, analizando cómo podrían dejar su huella. Durante años (¿décadas?), las carreras de XC han estado dominadas por los pitos de peso, algo en lo que Öhlins no destaca especialmente. Pero XC ha progresado.

Los hipódromos modernos de XC se volvieron más técnicos y las bicicletas de carreras de cross-country evolucionaron para mantener el ritmo. Las ruedas se hicieron más grandes en diámetro (29ers), los neumáticos se ensancharon (ahora 2.4″ es casi un nuevo estándar), la geometría se volvió más floja, la cinemática del cuadro avanzó con una mejor eficiencia de pedaleo incorporada (más anti-hundimiento) y el recorrido de la suspensión simplemente se hizo más largo (120 mm es la nueva norma). El resultado son bicicletas con una masa no suspendida más grande, más recorrido, un movimiento de suspensión más flexible, y el punto clave aquí para Öhlins... más oportunidades de beneficiarse de cámaras de aire más avanzadas y una mejor amortiguación.

La suspensión XC de mejor rendimiento ahora tiene más potencial para recuperar de verdad ahorros de tiempo reales y tangibles en una carrera moderna de XCO o XCM.

Entonces, Öhlins se propuso crear un sistema que pueda ganar Copas del Mundo, pero también apuntar a los Juegos Olímpicos de 2024.

Eso se convirtió rápidamente en un objetivo prestigioso para la empresa orientada a las carreras proveniente de los deportes de motor. Nunca antes habían tenido un producto que pudiera apuntar a un evento mundial de primer nivel centrado en el ser humano como los Juegos Olímpicos. Para hacerlo, necesitaban atletas de primer nivel y, en lugar de tratar de desarrollar un equipo, Öhlins se acercó al equipo BMC Racing, ahora con el ex campeón mundial Jordan Sarrou.

Y como cuenta Öhlins, BMC se unió felizmente sin probar el nuevo equipo, confiando en la herencia de carreras de Öhlins.

A lo largo del desarrollo de XC, Öhlins se decidió por un chasis de 34 mm para su nueva horquilla con 120 mm de recorrido en la parte delantera. Y lo combinó con 120 mm de recorrido ideal de la rueda trasera con una versión más liviana de su tecnología de suspensión neumática de doble tubo que simplemente brindó más control de la rueda trasera y mejor rendimiento (sobre dos diseños diferentes de un solo tubo en los que trabajaron), incluso si lo hizo significar un poco de peso extra.

El control del rendimiento y el manejo preciso se convirtieron en los factores impulsores a medida que Öhlins perfeccionó su proyecto de suspensión XC: "permitiendo a los ciclistas superar sus límites en las pistas XCO más desafiantes".

Tanto en la parte delantera como en la trasera, Öhlins ha desarrollado nuevos sistemas de amortiguación ligeros con 3 modos de compresión (Abierto, Pedal, Bloqueo) con curvas cinemáticas individuales adaptadas específicamente al equilibrio de peso único y la entrada de potencia del ciclista que obtienes de las carreras de XC en cada uno de estos modos. Peso hacia atrás y de pie sobre los pedales al descender en modo Open. Peso hacia adelante y probablemente posado en la punta del sillín atacando las subidas en modo Pedal. Y hacia adelante fuera de la silla de montar corriendo en modo de bloqueo completo.

Esta gama ha estado en desarrollo durante mucho tiempo, no solo se compite al más alto nivel, ahora también está disponible para ciclistas XC de todo el mundo. Nuestro enfoque en el rendimiento permite a los ciclistas tener la confianza para ir más rápido mientras tienen el control, en pistas XCO y en salidas de fin de semana.

En la parte delantera, las horquillas Öhlins RXC34 m.1 comparten un chasis externo rígido similar, puntales del mismo tamaño y la plataforma del eje flotante con las horquillas RXF downcountry / trail de recorrido ligeramente más largo.

Pero por dentro es completamente nuevo.

La horquilla RXC tiene un amortiguador OTX14 completamente nuevo y una cámara de aire de 2 cámaras actualizada, diseñada para proporcionar "tracción y control de las ruedas del siguiente nivel en un chasis rígido con una sensación superior y un manejo excelente". La nueva horquilla RXC34 está diseñada alrededor de 100-120 mm de recorrido (con 130 mm posibles para OEM) y puntales de 34 mm para mayor rigidez, previsibilidad y confiabilidad.

(En un guiño a la facilidad de servicio, es posible intercambiar las cámaras de aire y los amortiguadores internos entre el nuevo RXC34 y el RXF34 existente).

En general, hay dos versiones de la horquilla: un modelo estándar con una corona de aleación forjada y una dirección cónica prensada de 1,5″. Luego, un modelo de carbono más liviano con una corona de carbono moldeada de una pieza y un tubo de dirección cónico, que ahorra alrededor de cien gramos. Cada uno se puede ajustar internamente para 100, 110 y 120 mm de recorrido. Y podría extenderse a 130 mm de recorrido en el futuro con una cámara de aire específica para 130.

Pero también hay un tercer modelo Race, que combina la corona/dirección de carbono con un conjunto de puntales más cortos y livianos que solo tienen 100 mm de recorrido, lo que ahorra otros 20 g de la horquilla de carbono normal.

Al igual que en los nuevos amortiguadores XC, las horquillas RXC34 m.1 cuentan con 3 modos de conducción: Abierto, Pedal, Bloqueo.

-Abierto, aumenta progresivamente para mayor apoyo a velocidades más altas y fuerzas crecientes. -El pedal no acumula tanta fuerza sentado, aprovechando la gran cámara de aire negativa para que la horquilla y el amortiguador puedan ser más suaves -El bloqueo está bloqueado pero todavía hay muy poco movimiento para la tracción

El nuevo RXC34 (y los amortiguadores TXCAir) están disponibles con sectores de modo manual o una palanca de bloqueo remota combinada. Öhlins desarrolló un control remoto modular que se combina con los controles remotos de tijas telescópicas, pero también quería garantizar la compatibilidad con otros sistemas existentes. Funcionan con un tirón de cable estándar de 7,5 mm por modo para ser compatibles con los controles remotos Scott TwinLoc y Orbea Squid, y Öhlins ofrece un adaptador de tracción de 5,5 mm para que los ciclistas puedan usar su nueva suspensión con el control remoto DT Swiss como el equipo BMC ha estado compitiendo .

La nueva característica de las horquillas XC:

La horquilla de corona de aluminio estándar Öhlins RXC34 m.1 viene en 110 o 120 mm de recorrido, con un peso declarado de 1598 g. Próximamente se ofrecerá una versión de 100 mm. La horquilla de carbono RXC34 de 110/120 mm pesa 1496 g. Y se dice que la horquilla Öhlins RXC34 Race más ligera de 100 mm de recorrido con corona y tubo de dirección de carbono pesa solo 1476 g.

En la parte trasera, los amortiguadores TXCAir se desarrollaron como una versión más liviana y compacta de la tecnología de doble tubo Öhlins TTX para brindar a los corredores de XC lo último en rendimiento de suspensión trasera lujosa y ajuste máximo del amortiguador para un control máximo de la rueda trasera. Öhlins dice que el TXCAir es altamente ajustable y viene respaldado por un "banco de configuración probado en carreras para combinar con el estilo del ciclista y el varillaje de la bicicleta" en la mayoría de las bicicletas XC modernas.

Öhlins desarrolló dos amortiguadores con opciones de volumen para adaptarse a diseños de bicicletas más restringidos, pero también para brindar a los ciclistas opciones con respecto a la naturaleza progresiva deseada. El TTXC1 Air es el amortiguador de volumen estándar con un extremo cónico para adaptarse a espacios reducidos (disponible en 2 carreras más cortas). El TTXC2 Air es una variante de gran volumen para una mayor personalización (configuraciones de carrera de 37,5 40, 42,5, 45 mm).

El amortiguador TTXC2 Air de mayor volumen puede ajustar su volumen con espaciadores internos para lograr la sensación perfecta. Y tanto TTXC1 como 2 se pueden ajustar internamente con simples clips para lograr cualquiera de sus posibles configuraciones de trazo. Eso significa que las tiendas tienen menos amortiguadores en stock para adaptarse a más bicicletas, pero también que los consumidores finales pueden jugar con el recorrido trasero de la bicicleta ajustando el recorrido del amortiguador.

Ambos se desarrollaron juntos como un solo sistema, combinando efectivamente LSC y HSC optimizados para versiones de descarga remota y separando LSC para descargas de bloqueo manual (solo en el modo abierto).

Ambos están disponibles con soportes estándar o de muñón para adaptarse a casi cualquier bicicleta XC moderna. El TTXC1 Air es solo de bloqueo remoto, mientras que el 2 es remoto o manual (pero reconstruible entre cualquiera de las dos opciones).

La nueva función de amortiguadores XC:

El amortiguador Öhlins TXC1Air de menor volumen se ofrecerá en longitudes de 165/190 mm con carrera de 37,5/40 mm, o longitud de 185/210 mm con carrera de 47,5/50 mm. Los pesos de los amortiguadores TXC1Air parten de 245 g.

El TXC2Air de volumen completo se ofrece en longitudes de 165/190 mm en las cuatro carreras de 37,5/40/42,5/45 mm, y también en longitudes de 185/210 mm con configuraciones de carrera de 47,5/50/52,5/55 mm. Los pesos de los amortiguadores TXC2Air reclamados comienzan en 255 g.

La nueva horquilla Öhlins RXC34 m.1 Air de 29 pulgadas con corona y tubo de dirección de aleación se vende al por menor por 1190 USD/1495 €, en variantes de recorrido de 110 mm o 120 mm por el momento. La horquilla RXC34 m.1 Carbon Air más ligera se vende por $1390 / 1695€ también con 110 mm o 120 mm de recorrido. Aún no se sabe nada sobre el precio de la horquilla Race Carbon Air de 100 mm RXC34 m.1, aún más ligera.

No importa qué variante de amortiguador trasero necesites, todas las versiones de los nuevos Öhlins TTX1 Air y TTX2 Air se venden por los mismos $565 / 695€.

La nueva suspensión Öhlins XC, que es más que una simple configuración de carrera de campo traviesa y se convierte también en un sendero ligero, aún no está disponible, pero no deberías tener que esperar demasiado. Se espera que la producción en serie esté en pleno apogeo a principios de julio de 2023. Por lo tanto, las nuevas horquillas y amortiguadores estarán disponibles a través de las redes minoristas regulares de tiendas de bicicletas Öhlins, a partir de 4-5 semanas.

Ohlins.com/MountainBike