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Nov 05, 2023

Bicicleta eléctrica de carretera Specialized Turbo Creo SL Comp E5, reseña de un propietario

Por Stan Purdum Precio: $ 4500 Cómo se obtuvo: Comprado en la tienda local de bicicletas RBR

Por Stan Purdum

Precio:$4500

Cómo se obtiene:Comprado en una tienda de bicicletas local.

Anunciante RBR:No

Si bien tengo la edad en que una bicicleta eléctrica me permite seguir recorriendo las distancias y las colinas que hice cuando era más joven, no estaba planeando comprar una nueva. Había convertido mi confiable bicicleta de paseo Trek 520 en una bicicleta eléctrica y estaba muy contento con ella. Pero después de varios cientos de millas, el motor eléctrico de esa bicicleta dejó de proporcionar asistencia de pedal. Si bien puedo arreglar la mayoría de las cosas en una bicicleta normal, no tengo los conocimientos necesarios para trabajar en motores eléctricos y, dado que las tiendas de bicicletas solo trabajan con los componentes electrónicos de las marcas de bicicletas eléctricas que venden, tuve que contactar al vendedor del motor. . El motor estaba fuera del breve período de garantía, pero después de varios intercambios de correos electrónicos que consumieron mucho tiempo durante varios días, el vendedor acordó reparar el motor sin cargo (aparte de que yo pagaría el envío en ambos sentidos). El motor está con el vendedor ahora, pero mientras tanto, estaba sin una bicicleta eléctrica.

Además, no estaba loco por tener que enviar el motor a todo el país cada vez que necesitaba una reparación, y eso me hizo pensar en el valor de tener una bicicleta eléctrica que mi tienda local de bicicletas repararía. La tienda más cercana a mí es un distribuidor especializado, y terminé comprando un Turbo Creo SL Comp E5 allí y, para decirlo claramente, me encanta.

La diferencia entre mis dos bicicletas eléctricas es dramática. La Trek es una bicicleta de acero cromado; el Creo es de aluminio, con ruedas de aluminio, una horquilla de carbono y una tija de sillín de carbono (el Creo tiene un primo totalmente de carbono, por más dólares). El Trek es lo suficientemente pesado como para exceder el rango de su batería, llevarlo a casa con la batería y el motor sin asistencia de pedal sería una tarea importante. El Creo es mucho más liviano y con su casete 11-42 repartido en 11 piñones, tengo muchas marchas bajas. De hecho, se mueve tan fácilmente sin la asistencia del pedal que paso más millas montándola sin ninguna asistencia que con la Trek.

Pero en lugar de continuar con las diferencias entre mis dos bicicletas eléctricas, una mejor comparación es con una bicicleta Specialized de gama alta similar que no está electrificada y, en ese sentido, el rendimiento de Creo es sobresaliente. Incluso sin encender el motor, la bicicleta se mueve tan ágilmente que a veces olvido que no tengo activado el pedal de asistencia. Y cuando lo enciendo, la transición de sin asistencia al primer nivel de asistencia es suave, sedosa y sin sacudidas.

Pero, de nuevo, incluso comparar Creo con una bicicleta tradicional de gama alta tampoco es del todo correcto, ya que Creo técnicamente no es una bicicleta de carretera, sino una bicicleta eléctrica de carretera, que en estos días de categorías de bicicletas en constante aumento, es un clase en sí mismo, y en esa clase, el Creo es un estudiante A+.

Creo que viene en cinco tamaños: pequeño, mediano, grande, extragrande y XX-grande, y varios sitios que venden Creo dicen que, según el tamaño, la bicicleta pesa entre 12 y 13 kg (26,4 y 28,6 libras). Pero falta claridad, y esos números parecen aplicarse a la versión de carbono. No pude encontrar una declaración clara en ninguna parte sobre el peso de la Creo de aluminio, así que la pesé yo mismo usando mi báscula de baño; me pesé primero y luego me pesé sosteniendo la bicicleta, siendo el peso de la bicicleta la diferencia entre los dos números.

Mi bicicleta es de tamaño mediano y pesaba alrededor de 30 libras, pero ya había instalado mis pedales y mi sillín de cuero, que es un poco más pesado que el sillín original con el que vino Creo. Treinta libras no es liviana en comparación con las mejores bicicletas de carretera, pero es líder en su clase en el segmento de bicicletas eléctricas de carretera. Creo que la medida más importante es que, al andar, la bicicleta rueda como un peso ligero.

El Creo viene con frenos hidráulicos Shimano, un desviador y palancas de cambio Shimano, un casete Sunrace y un juego de bielas Praxis con un plato de 46 dientes.

El motor de transmisión intermedia es un Specialized SL 1.1, que genera hasta 240 vatios de potencia a una velocidad de hasta 28 mph. La batería interna produce un alcance de aproximadamente 80 millas y 320 Wh. (Si necesita más millas, Specialized vende por separado una batería más pequeña a la que llaman extensor de alcance, que cabe en una jaula para botellas de agua y proporciona hasta 40 millas adicionales de alcance).

Specialized también proporciona la aplicación Mission Control, que es una descarga gratuita. Esto le da control sobre la poca o mucha potencia que el motor agrega a su esfuerzo. Los valores preestablecidos de fábrica son 35 % para el modo Eco, 60 % para el modo Sport y 100 % para el modo Turbo, y encontré los adecuados para mí hasta ahora, pero puedes cambiarlos usando la aplicación.

El control de la misión también registrará los viajes, monitoreará la batería e incluso administrará la batería automáticamente para garantizar que dure todo el tiempo que lo necesite. El motor tiene un medidor de potencia incorporado que transmite a cualquier unidad principal ANT+, como su teléfono inteligente. Este video brinda una buena descripción general de lo que hará la aplicación Mission Control.

Hace unos días, recorrí una ruta montañosa de 70 millas con dos amigos, ambos montando bicicletas de carretera tradicionales Specialized de modelo reciente. Ambos ciclistas son más jóvenes que yo y son ciclistas fuertes, pero montados en Creo, no tuve problemas para mantener el ritmo, incluso en las subidas. No importa cómo lo mires, esa es una métrica importante para mí.

La horquilla es el modelo "Future Shock" de Specialized que proporciona 20 mm de recorrido por encima del tubo de dirección para suavizar la conducción. Este vídeo explica cómo funciona. Cuando conduzco, no soy consciente de que el amortiguador está haciendo su trabajo, y sospecho que es porque está haciendo su trabajo.

Lo único (y único) que no me gusta de Creo es la ubicación de la unidad de control (Specialized la llama "remoto"), que está incrustada en el tubo superior, cerca del extremo del tubo de dirección. Debido a la ubicación, cada vez que lo miras, como cuando quieres cambiar de modo, estás quitando la vista de la carretera mucho más que si la unidad estuviera en algún lugar del manillar. Aprendí a hacerlo principalmente al tacto, con nada más que una mirada rápida hacia abajo, pero recordar que una vez choqué y me rompí la clavícula al mirar demasiado tiempo a mi ciclómetro mientras conducía, me hace desconfiar de la ubicación de la unidad de control de Creo.

En ese viaje de 70 millas, recorrí algunas millas sin ninguna asistencia, pero principalmente usé el modo Eco y lo cambié a Sport en algunas de las subidas. Evité usar Turbo porque no quería dejar atrás a mis compañeros. Al final del viaje, todavía me quedaba el 30% de la energía de la batería.

Cuando el Trek esté reparado y vuelva a estar en servicio, probablemente lo usaré para paseos en grava y senderos, ya que lo tengo configurado con neumáticos de 700 × 35. La Creo viene con 700x28, lo que la hace mejor para andar en carretera, pero el cuadro deja mucho espacio si quiero usar neumáticos más anchos.

Considerándolo todo, el Creo es un viaje dulce. Si eres un ciclista serio pero finalmente necesitas un poco de ayuda para mantener tu rendimiento, Creo que merece tu consideración.

Stan Purdumha realizado varios viajes en bicicleta de larga distancia, incluido un viaje a través de América que se relata en su libroRueda alrededor del cielo todo el día, y un viaje por la US 62, desde Niagara Falls, Nueva York, hasta El Paso, Texas, el tema de su librojugando en el tráfico . Stan, escritor y editor independiente, vive en Ohio. Ver más enwww.StanPurdum.com.